Ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego na szybkiej stacji ładowania przy autostradzie?

Na szybkiej stacji ładowania ładowanie od 20% do 80% trwa około 30 minut, w zależności od modelu. Trzydzieści minut to także odpowiedni czas na kawę lub krótką przerwę, a regularne postoje podczas długich podróży autostradą są zalecane zarówno kierowcom, jak i pasażerom. Oto najważniejsze informacje, model po modelu.

Wyruszenie w długą podróż samochodem elektrycznym może rodzić pytania, a nawet pewne obawy u kierowców, którzy przez wiele lat korzystali z samochodów benzynowych lub wysokoprężnych. Jednak do 2026 roku infrastruktura ładowania rozwinęła się, aby móc wspierać elektromobilność na dużą skalę. Dzięki coraz gęstszej sieci ultraszybkich stacji ładowania czas ładowania nie musi być traktowany jedynie jako kompromis. Może stać się naturalnym elementem płynnej, prostej i dobrze zaplanowanej podróży.

Szybkie stacje ładowania DC dostarczają prąd stały o mocy od 50 kW do ponad 400 kW. W porównaniu z ładowaniem domowym takie szybkie stacje mogą znacząco skrócić czas ładowania. Aby zrozumieć dlaczego, warto wyjaśnić kilka technicznych aspektów ładowania elektrycznego. Moc ładowania samochodu elektrycznego mierzy się w kilowatach (kW), a parametr ten wpływa na szybkość uzupełniania energii w akumulatorze.

Samochody elektryczne najnowszej generacji mogą być ładowane prądem przemiennym (AC) lub prądem stałym (DC). W Europie wykorzystują złącze Combined Charging System, czyli Combo CCS. Obsługuje ono wtyczkę Type 2 do ładowania AC oraz dwa dodatkowe piny poniżej, przeznaczone do szybkiego ładowania DC. CCS to europejski standard wspierający kompatybilność pojazdów i infrastruktury ładowania. Używane połączenie zależy od typu złącza dostępnego przy punkcie ładowania.

Przy stacji ładowania o mocy 150 kW lub większej PEUGEOT E-3008 i E-5008 Long Range mogą naładować się od 20% do 80% w 27 minut. PEUGEOT E-208 i E-2008 potrzebują około 25 do 27 minut, w zależności od wersji. Te wartości referencyjne opierają się na optymalnym cyklu szybkiego ładowania. PEUGEOT wie, że kierowcy przechodzący na napęd elektryczny potrzebują wiarygodnych, ustandaryzowanych informacji, dlatego poniższa tabela zestawia homologowane dane ładowania dla gamy elektrycznej. Rzeczywisty czas ładowania może się różnić w zależności od modelu, temperatury akumulatora, poziomu naładowania, mocy punktu ładowania oraz warunków zewnętrznych.

Moc ładowania zmniejsza się powyżej 80%, aby pomagać kontrolować temperaturę ogniw i chronić akumulator w czasie. Doładowanie ostatnich 20% może trwać nieproporcjonalnie dłużej niż wcześniejsza część sesji ładowania, dlatego podczas podróży autostradą bardziej efektywne czasowo może być kontynuowanie jazdy, gdy akumulator osiągnie około 80%. Tym zachowaniem steruje system zarządzania akumulatorem, czyli BMS, który monitoruje temperaturę, napięcie i poziom naładowania akumulatora.

Organizacje zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego i ubezpieczyciele zwykle zalecają przerwę trwającą około 15 do 20 minut po około dwóch godzinach jazdy. 27 minut potrzebne do naładowania kompatybilnego PEUGEOT E-3008 lub E-5008 od 20% do 80% może naturalnie wpisać się w ten rytm. Czas ładowania często jest postrzegany jako jedna z głównych barier elektromobilności. W praktyce, podczas podróży na dystansie 500 lub 600 kilometrów, postój na szybkie ładowanie może pokryć się ze zdrową przerwą na odpoczynek, zamiast tworzyć osobne opóźnienie.

Zmęczenie kierowcy jest uznanym czynnikiem w wypadkach na autostradach (niemal 20% wypadków śmiertelnych). Regularne zatrzymywanie się, aby się poruszać, nawodnić i odzyskać koncentrację, jest ważnym elementem bezpieczniejszej jazdy na długich dystansach. Łącząc postój na ładowanie z zaplanowaną przerwą, kierowcy mogą praktycznie wykorzystać ten czas, zamiast pośpiesznie tankować i natychmiast ruszać dalej.

Przygotowanie termiczne akumulatora, dostępne w modelach E-3008, E-5008 oraz nowym E-408, doprowadza ogniwa do ich optymalnej temperatury jeszcze przed postojem na ładowanie. Technologia ta eliminuje konieczność nagrzewania akumulatora po dotarciu do punktu ładowania, co pozwala zwiększyć szybkość ładowania

Wydajność ładowania zależy nie tylko od stacji ładowania przy autostradzie, ale również od temperatury akumulatora w momencie podłączenia. Aby od pierwszych sekund przyjmować wysoką moc ładowania, ogniwa akumulatora muszą znajdować się w bardzo precyzyjnie określonym zakresie temperatur, idealnie między 30°C a 35°C. Zimą zimny akumulator ogranicza moc ładowania, którą może przyjąć, aby chronić swoje podzespoły. Z kolei po długiej jeździe z dużą prędkością w upalne dni może wymagać schłodzenia.Właśnie w takich sytuacjach w pełni ujawniają się możliwości inteligentnego systemu zarządzania temperaturą zintegrowanego z samochodami elektrycznymi PEUGEOT. Standardowy system aktywnego przygotowania termicznego akumulatora (thermal pre-conditioning) dostępny w większych modelach elektrycznych PEUGEOT działa automatycznie:

System ten zapewnia spójność deklarowanych czasów ładowania w każdych warunkach pogodowych, od zimowego chłodu po letnie upały.

PEUGEOT E-3008 i E-5008 Long Range mogą ładować się z mocą do 160 kW ze stacji DC. Nadal często pojawia się nieporozumienie dotyczące realnych korzyści z ultraszybkich stacji ładowania o bardzo dużej mocy, od 300 do 400 kW. Aby zrozumieć, które samochody elektryczne obsługują ultraszybkie ładowanie, należy odróżnić moc dostarczaną przez stację od maksymalnej mocy przyjmowanej przez architekturę elektryczną pojazdu.

PEUGEOT projektuje rozwiązania, które upraszczają każdy aspekt jazdy elektrycznej. Od naszych najnowszych SUV-ów o dużym zasięgu po intuicyjną ergonomię PEUGEOT i-Cockpit® oraz PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® w modelach E-3008 i E-5008, wszystko zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalny komfort jazdy na długich trasach. Dzięki aplikacji Free2move Charge masz uproszczony dostęp do dużej europejskiej sieci, co pomaga planować podróże z większą pewnością.