NOWY PEUGEOT 9X8 HYPERCAR – DESIGNED TO RACE

PEUGEOT prezentuje Hypercar 9X8 – prototyp samochodu wyścigowego następnej generacji, który ma zadebiutować w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) w 2022 roku. Wyjątkowo wydajny energetycznie, napędzany silnikiem hybrydowym i wyposażony w napęd na wszystkie koła PEUGEOT 9X8 jest częścią opracowanej przez PEUGEOT strategii Neo-Performance. Stworzono ją, by oferować najwyższe osiągi zarówno w samochodach seryjnych jak i wyścigowych. Zadbano też o to, by samochody miały niską emisję spalin i były przyjazne dla środowiska. Model 9X8 zawdzięcza swoje powstanie bezprecedensowemu połączeniu sił dwóch zespołów – inżynieryjnego PEUGEOT SPORT i designerskiego PEUGEOT Design.

 

Wiele miesięcy trwała intensywna współpraca, zanim inżynierzy z działu rozwoju pod kierownictwem Oliviera Jansonniego, dyrektora technicznego PEUGEOT Sport, oraz projektanci pod kierownictwem Matthiasa Hossanna, dyrektora ds. designu PEUGEOT, zaprezentowali główne założenia i koncepcję aerodynamiczną modelu PEUGEOT 9X8. 

W tej dyscyplinie zastąpi modele PEUGEOT 905 i PEUGEOT 908, zwycięzców w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1992 i 1993 oraz w roku 2009. 

 

Model 9X8 jest projektem marki, który powstał na bazie koncepcji Neo-Performance. Jest połączeniem kwintesencji modelu sportowego, technologicznego know-how wykorzystanego w modelu seryjnym, wysokiej efektywności energetycznej i perfekcyjnej stylistyki.

Taki sposób działania jest konsekwencją nowego regulaminu Le Mans Hypercar (LMH), wprowadzonego przez FIA i ACO w miejsce regulaminu królującej dotąd kategorii LMP1. Daje on większą swobodę w profilowaniu powierzchni aerodynamicznych, zachęca do radykalnie nowego sposobu myślenia i projektowania innowacyjnych samochodów, stwarzając zarazem większe pole do popisu dla designerów. Inżynierzy i projektanci natychmiast wykorzystali okazję, by radykalnie zmienić procesy twórcze, zerwać z dotychczasowymi kanonami i stworzyć model PEUGEOT, który otwiera nowy rozdział w historii hipersamochodów. 

 

Cyfra „9” oznacza w nomenklaturze marki samochody ekstremalnie wyczynowe, takie jak dwa kultowe bolidy PEUGEOT do wyścigów długodystansowych: 905 (1990-1993) i 908 (2007-2011). 

 

Litera „X” odnosi się do technologii związanych z napędem na wszystkie koła i hybrydowego zespołu napędowego, w jaki jest wyposażony nowy hipersamochód PEUGEOT. To model, który poszerza strategię elektryfikacji marki na samochody wyścigowe. 

 

Natomiast cyfra „8” stanowi element oznaczenia wszystkich obecnych modeli PEUGEOT: 208/2008, 308, 3008, 5008 i oczywiście 508, który właśnie trafił w ręce tego samego zespołu konstruktorów i designerów co 9X8, by stać się pierwszym modelem marki noszącym oznaczenie PEUGEOT SPORT ENGINEERED. 

 

 

STYL, KTÓRY ZAPIERA DECH W PIERSIACH 

« Znam jakość pracy i zdolność do innowacji zespołów PEUGEOT Design i PEUGEOT Sport, ale muszę przyznać, że zaskoczyli mnie tym wspaniałym 9X8. Połączenie wyjątkowo silnej tożsamości marki z bardzo płynną i innowacyjną linią nadwozia jest po prostu genialne », powiedziała Linda Jackson, dyrektorka generalna PEUGEOT.
« PEUGEOT oblige (PEUGEOT zobowiązuje). Obraz, który towarzyszył naszej pracy, przedstawiał szykującego się do skoku kota” – wyjaśnia Matthias Hossann, dyrektor designu PEUGEOT. „Kocia sylwetka znalazła odzwierciedlenie w nieco pochylonej ku przodowi kabinie. Ogólnie rzecz ujmując, PEUGEOT 9X8 przejmuje kanony stylistyczne marki: to samochód o finezyjnie nakreślonej linii nadwozia, rasowy, elegancki, dynamiczny i wzbudzający emocje».
Zespół designerów pracował nie tylko nad sylwetką i ogólnym wyglądem, ale także nad uwzględnieniem specyficznych dla marki PEUGEOT akcentów w każdym szczególe samochodu – oczywiście w zgodzie z nadrzędnym celem, jakim było zapewnienie optymalnej efektywności energetycznej. 
Zaskakuje również kokpit 9X8. Zespół designerów stworzył go z wyjątkową atencją. „Pragnęliśmy stworzyć wyjątkowy kokpit” – mówi Matthias Hossann.
Do tej pory element ten niczym się nie wyróżniał. Po prostu spełniał swoje funkcje, ale był nijaki, nie było po nim widać, że to kokpit Peugeot. Odświeżamy tę przestrzeń, wprowadzamy do niego nasze kolory oraz i-Cockpit – charakterystyczny symbol przynależności do marki."
« Dzięki temu widzowie oglądający obrazy przekazywane z pokładowych kamer, natychmiast rozpoznają, że to PEUGEOT ». 
W nadwoziu uwagę przykuwają wykonane z jubilerską precyzją felgi podkreślające czystą, wyraźnie zarysowaną linię boków. Błotniki są ażurowe, pozwalają dostrzec górną część opon. Lusterka boczne zostały idealnie wkomponowane w nadwozie, dzięki czemu praktycznie nie zakłócają przepływu powietrza.

NO WING! Możliwości, jakie stwarza regulamin LMHLe Mans Hypercar 

Precyzyjnie wycyzelowany tył PEUGEOT 9X8 zdobią trzy podświetlane stylizowane ślady pazurów tylnych świateł, które stanowią obramowanie dużego dyfuzora zwieńczonego humorystycznym napisem: „We need no rear wing”Nie potrzebujemy tylnego spojlera .

«  Nowy regulamin Le Mans Hypercar (LMH) został opracowany w taki sposób, aby zniwelować efekty wszystkich klasycznych sposobów zwiększania osiągów” – wyjaśnia Olivier Jansonnie, dyrektor techniczny programu WEC PEUGEOT Sport. „To pasjonujące, ponieważ zmusza nas do wymyślania nowych sposobów i innowacyjnych rozwiązań oraz wyszukiwania możliwości zwiększania osiągów poza utartymi schematami. Tak właśnie było z aerodynamiką. Nowe przepisy pozwalają nam na zastosowanie tylko jednego regulowanego elementu aerodynamicznego, nie precyzując, że musi to być tylny spojler. Przeprowadzone przez nas obliczenia i symulacje pokazały, że możemy uzyskać bardzo dobre osiągi bez tylnego spojlera  ». 

 

Usunięcie aerodynamicznego dodatku pozwoliło oczyścić sylwetkę PEUGEOT 9X8, nadało jej płynności, której brakowało od kilkudziesięciu lat. Współpraca z inżynierami dała designerom możliwość swobodnego wymodelowania harmonijnej, dynamicznej bryły oraz zaprojektowania obszernych płaszczyzn łączących boki nadwozia lub dochodzących aż do przednich nadkoli.
Wyjątkowo efektywny energetycznie hybrydowy zespół napędowy

Jednostka V6 2,6 l bi-turbo o mocy 500 kW (680 KM) i kącie otwarcia 90° – spalinowy silnik zespołu napędowego PEUGEOT HYBRID4 500 kW, który będzie montowany z tyłu9X8 – zgodnie z planem nabija kolejne kilometry na stanowisku badawczym od kwietnia br.

 

Aby dotrzymać terminu walidacji na stanowisku badawczym, trwa obecnie montaż silnika elektrycznego/alternatora o mocy 200 kW, który zostanie umieszczony z przodu, 7-stopniowej sekwencyjnej skrzyni biegów oraz akumulatora. Każdego dnia PEUGEOT Sport i Saft, spółka zależna TotalEnergies, razem stawiają czoła technologicznym wyzwaniom przy pracach nad wspólnym projektem wysokonapięciowego (900 V) akumulatora trakcyjnego o dużej gęstości energetycznej i dużej mocy. 

Le Mans – „laboratorium testowe” PEUGEOT

Oprócz efektywności aerodynamicznej, mechanicznej i elektronicznej, także całe know-how działu inżynieryjnego PEUGEOT podlega weryfikacji podczas wyścigu. A w jeszcze większym stopniu podczas ekstremalnego sprawdzianu, jakim jest 24-godzinny wyścig Le Mans. 5400 kilometrów, które samochody pokonują na torze Le Mans w ciągu 24 godzin, to mniej więcej tyle, ile bolid Formuły 1 pokonuje w ciągu całego sezonu. Dlatego muszą spełniać najwyższy poziom wymagań pod względem niezawodności i efektywności.

 

Linda Jackson podkreśla: „Zaangażowanie PEUGEOT w wyścigi długodystansowe wykracza poza zwykłą rywalizację. To ekstremalne laboratorium testowe PEUGEOT. Dlatego nasze związki z Le Mans są tak silne. Wynik sportowy jest tutaj ważny, ale być może jeszcze ważniejsza jest możliwość weryfikacji naszych technologii i wyników badań podczas rozgrywanego w ekstremalnych warunkach 24-godzinnego wyścigu. Będziemy w jego trakcie testować system napędu hybrydowego i technologie obniżające zużycie paliwa, a zatem także emisję CO2, które obecnie opracowujemy dla naszych modeli seryjnych. Członkowie zespołu PEUGEOT Sport mają powody do dumy, bo efekty ich badań znalazły zastosowanie w seryjnych modelach marki. «Laboratorium» Le Mans stanowi dla klientów gwarancję wysokiej jakości naszych samochodów.” 

Opinie kierowców wyścigowych:

Czegoś takiego jeszcze nie widzieliśmy!” – jednogłośnie mówią kierowcy Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta i James Rossiter. Wszyscy nie mogą się doczekać momentu, kiedy zasiądą za kierownicą podczas pierwszych testów, zaplanowanych na koniec roku.

 

Paul di Resta

Szkot, 35 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i zwycięzca w mistrzostwach DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) w 2010 r.

Wszyscy zastanawiali się, czym może być hipersamochód. A teraz stał się faktem. Jego agresywny i innowacyjny wygląd, wyraźnie kojarzący się z marką, będzie zaskoczeniem”.

Loïc Duval

Francuz, 39 lat, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w wyścigach długodystansowych w 2013 roku

„Są samochody, o których mówi się: och, ten jest piękny widziany pod kątem, ten z boku, ten z przodu, a tamten z tyłu. Obszedłem 9X8 dookoła. Jest piękny z każdej strony!”

Mikkel Jensen

Duńczyk, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych, mistrz świata w 2019 r. w wyścigach ELMS w klasie LMP3

„9X8 bardzo różni się swoją sylwetką od pojazdów, które były pokazywane lub zapowiadane w ostatnich miesiącach. Jeśli uda nam się doprowadzić ten samochód do zwycięstwa, będzie to historyczne wydarzenie, bo nic takiego nie miało dotąd miejsca”.

Kevin Magnussen

Duńczyk, 28 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i kierowca w wyścigach długodystansowych IMSA

„Pierwszy raz widzę coś takiego. To jest naprawdę przyszłość samochodów wyścigowych. To pierwszy samochód wyścigowy, przy projektowaniu którego design odegrał tak dużą rolę. Zaskoczył mnie brak tylnego spojlera. To początek nowej epoki”.

Gustavo Menezes

Amerykanin, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych WEC i ALMS, zwycięzca wyścigu 24H Le Mans i mistrz świata w klasie LMP2 w 2016 roku

„9X8 otwiera nowy rozdział w historii sportów samochodowych. Ostatnie dziesięć lat upłynęło pod znakiem prototypów LMP1, teraz nadszedł czas, by zacząć budować kultową przyszłość na bazie 9X8”. 

James Rossiter

Brytyjczyk, 37 lat, były kierowca w wyścigach Formuły 1, ALMS i Super GT

„Nie spodziewałem się takiego poziomu kreatywności. To prawdziwy przełom! Tym hipersamochodem PEUGEOT wytycza nowe granice”.

Jean-Eric Vergne

Francuz, 31 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i dwukrotny mistrz świata Formuły E

„PEUGEOT 9X8 jest absolutnie rewolucyjny. Zespół, który nad nim pracował poszedł w kierunku od bardzo dawna zapomnianym w sportach samochodowych. To wspaniały samochód”. 

Szkot, 35 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i zwycięzca w mistrzostwach DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) w 2010 r.

„Wszyscy zastanawiali się, czym może być hipersamochód. A teraz stał się faktem. Jego agresywny i innowacyjny wygląd, wyraźnie kojarzący się z marką, będzie zaskoczeniem”.

Francuz, 39 lat, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w wyścigach długodystansowych w 2013 roku

„Są samochody, o których mówi się: och, ten jest piękny widziany pod kątem, ten z boku, ten z przodu, a tamten z tyłu. Obszedłem 9X8 dookoła. Jest piękny z każdej strony!”

Duńczyk, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych, mistrz świata w 2019 r. w wyścigach ELMS w klasie LMP3

„9X8 bardzo różni się swoją sylwetką od pojazdów, które były pokazywane lub zapowiadane w ostatnich miesiącach. Jeśli uda nam się doprowadzić ten samochód do zwycięstwa, będzie to historyczne wydarzenie, bo nic takiego nie miało dotąd miejsca”.

Duńczyk, 28 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i kierowca w wyścigach długodystansowych IMSA

„Pierwszy raz widzę coś takiego. To jest naprawdę przyszłość samochodów wyścigowych. To pierwszy samochód wyścigowy, przy projektowaniu którego design odegrał tak dużą rolę. Zaskoczył mnie brak tylnego spojlera. To początek nowej epoki”.

Amerykanin, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych WEC i ALMS, zwycięzca wyścigu 24H Le Mans i mistrz świata w klasie LMP2 w 2016 roku

„9X8 otwiera nowy rozdział w historii sportów samochodowych. Ostatnie dziesięć lat upłynęło pod znakiem prototypów LMP1, teraz nadszedł czas, by zacząć budować kultową przyszłość na bazie 9X8”. 

Brytyjczyk, 37 lat, były kierowca w wyścigach Formuły 1, ALMS i Super GT

„Nie spodziewałem się takiego poziomu kreatywności. To prawdziwy przełom! Tym hipersamochodem PEUGEOT wytycza nowe granice”.

Francuz, 31 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i dwukrotny mistrz świata Formuły E

„PEUGEOT 9X8 jest absolutnie rewolucyjny. Zespół, który nad nim pracował poszedł w kierunku od bardzo dawna zapomnianym w sportach samochodowych. To wspaniały samochód”. 

Startem w Mistrzostwach Świata Wyścigów Długodystansowych FIA (WEC) PEUGEOT otwiera nowy rozdział – erę Neo-Performance.

Powrót do wyścigów długodystansowych to wyjątkowa okazja dla marki, by pracować nad sportowym samochodem z napędem hybrydowym, który łączy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym. PEUGEOT Sport od ponad 10 lat ma doskonale opanowaną technologię napędu hybrydowego. Koncepcja, technologie i osiągi 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED czerpią z doświadczenia marki nabytego wraz z PEUGEOT 908 Hybrid4 i concept carem PEUGEOT 908 HY, projektem PEUGEOT 908 HYBRID FE, a także PEUGEOT 308 R Hybrid, zaprezentowanym w 2015 roku.

 

PEUGEOT 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED jest  syntezą tamtych prac i know-how technologicznego. A także godnym następcą tamtych projektów. W tym bolidzie odnajdziemy DNA samochodu wyczynowego i perfekcyjnie opanowane technologie PEUGEOT Sport. To połączenie bardzo wysokich osiągów, niskiej emisji CO2 (46 g/km) i zasięgu 42 km w trybie zeroemisyjnym (WLTP).

 

NOWA GAMA 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED

Wykaż się zmysłem estetyki i duchem innowacji, siadając za kierownicą nowego 508 i 508 SW PEUGEOT SPORT ENGINEERED. Ciesz się wysoką wydajnością i niską emisją spalin tych zelektryfikowanych samochodów klasy premium.