NOWY PEUGEOT 9X8 HYPERCAR – DESIGNED TO RACE
PEUGEOT prezentuje Hypercar 9X8 – prototyp samochodu wyścigowego następnej generacji, który ma zadebiutować w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) w 2022 roku. Wyjątkowo wydajny energetycznie, napędzany silnikiem hybrydowym i wyposażony w napęd na wszystkie koła PEUGEOT 9X8 jest częścią opracowanej przez PEUGEOT strategii Neo-Performance. Stworzono ją, by oferować najwyższe osiągi zarówno w samochodach seryjnych jak i wyścigowych. Zadbano też o to, by samochody miały niską emisję spalin i były przyjazne dla środowiska. Model 9X8 zawdzięcza swoje powstanie bezprecedensowemu połączeniu sił dwóch zespołów – inżynieryjnego PEUGEOT SPORT i designerskiego PEUGEOT Design.
Wiele miesięcy trwała intensywna współpraca, zanim inżynierzy z działu rozwoju pod kierownictwem Oliviera Jansonniego, dyrektora technicznego PEUGEOT Sport, oraz projektanci pod kierownictwem Matthiasa Hossanna, dyrektora ds. designu PEUGEOT, zaprezentowali główne założenia i koncepcję aerodynamiczną modelu PEUGEOT 9X8.
W tej dyscyplinie zastąpi modele PEUGEOT 905 i PEUGEOT 908, zwycięzców w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1992 i 1993 oraz w roku 2009.
Model 9X8 jest projektem marki, który powstał na bazie koncepcji Neo-Performance. Jest połączeniem kwintesencji modelu sportowego, technologicznego know-how wykorzystanego w modelu seryjnym, wysokiej efektywności energetycznej i perfekcyjnej stylistyki.
Cyfra „9” oznacza w nomenklaturze marki samochody ekstremalnie wyczynowe, takie jak dwa kultowe bolidy PEUGEOT do wyścigów długodystansowych: 905 (1990-1993) i 908 (2007-2011).
Litera „X” odnosi się do technologii związanych z napędem na wszystkie koła i hybrydowego zespołu napędowego, w jaki jest wyposażony nowy hipersamochód PEUGEOT. To model, który poszerza strategię elektryfikacji marki na samochody wyścigowe.
Natomiast cyfra „8” stanowi element oznaczenia wszystkich obecnych modeli PEUGEOT: 208/2008, 308, 3008, 5008 i oczywiście 508, który właśnie trafił w ręce tego samego zespołu konstruktorów i designerów co 9X8, by stać się pierwszym modelem marki noszącym oznaczenie PEUGEOT SPORT ENGINEERED.
STYL, KTÓRY ZAPIERA DECH W PIERSIACH
NO WING! Możliwości, jakie stwarza regulamin LMHLe Mans Hypercar
Precyzyjnie wycyzelowany tył PEUGEOT 9X8 zdobią trzy podświetlane stylizowane ślady pazurów tylnych świateł, które stanowią obramowanie dużego dyfuzora zwieńczonego humorystycznym napisem: „We need no rear wing”Nie potrzebujemy tylnego spojlera .
« Nowy regulamin Le Mans Hypercar (LMH) został opracowany w taki sposób, aby zniwelować efekty wszystkich klasycznych sposobów zwiększania osiągów” – wyjaśnia Olivier Jansonnie, dyrektor techniczny programu WEC PEUGEOT Sport. „To pasjonujące, ponieważ zmusza nas do wymyślania nowych sposobów i innowacyjnych rozwiązań oraz wyszukiwania możliwości zwiększania osiągów poza utartymi schematami. Tak właśnie było z aerodynamiką. Nowe przepisy pozwalają nam na zastosowanie tylko jednego regulowanego elementu aerodynamicznego, nie precyzując, że musi to być tylny spojler. Przeprowadzone przez nas obliczenia i symulacje pokazały, że możemy uzyskać bardzo dobre osiągi bez tylnego spojlera ».
Jednostka V6 2,6 l bi-turbo o mocy 500 kW (680 KM) i kącie otwarcia 90° – spalinowy silnik zespołu napędowego PEUGEOT HYBRID4 500 kW, który będzie montowany z tyłu9X8 – zgodnie z planem nabija kolejne kilometry na stanowisku badawczym od kwietnia br.
Aby dotrzymać terminu walidacji na stanowisku badawczym, trwa obecnie montaż silnika elektrycznego/alternatora o mocy 200 kW, który zostanie umieszczony z przodu, 7-stopniowej sekwencyjnej skrzyni biegów oraz akumulatora. Każdego dnia PEUGEOT Sport i Saft, spółka zależna TotalEnergies, razem stawiają czoła technologicznym wyzwaniom przy pracach nad wspólnym projektem wysokonapięciowego (900 V) akumulatora trakcyjnego o dużej gęstości energetycznej i dużej mocy.
Le Mans – „laboratorium testowe” PEUGEOT
Oprócz efektywności aerodynamicznej, mechanicznej i elektronicznej, także całe know-how działu inżynieryjnego PEUGEOT podlega weryfikacji podczas wyścigu. A w jeszcze większym stopniu podczas ekstremalnego sprawdzianu, jakim jest 24-godzinny wyścig Le Mans. 5400 kilometrów, które samochody pokonują na torze Le Mans w ciągu 24 godzin, to mniej więcej tyle, ile bolid Formuły 1 pokonuje w ciągu całego sezonu. Dlatego muszą spełniać najwyższy poziom wymagań pod względem niezawodności i efektywności.
Linda Jackson podkreśla: „Zaangażowanie PEUGEOT w wyścigi długodystansowe wykracza poza zwykłą rywalizację. To ekstremalne laboratorium testowe PEUGEOT. Dlatego nasze związki z Le Mans są tak silne. Wynik sportowy jest tutaj ważny, ale być może jeszcze ważniejsza jest możliwość weryfikacji naszych technologii i wyników badań podczas rozgrywanego w ekstremalnych warunkach 24-godzinnego wyścigu. Będziemy w jego trakcie testować system napędu hybrydowego i technologie obniżające zużycie paliwa, a zatem także emisję CO2, które obecnie opracowujemy dla naszych modeli seryjnych. Członkowie zespołu PEUGEOT Sport mają powody do dumy, bo efekty ich badań znalazły zastosowanie w seryjnych modelach marki. «Laboratorium» Le Mans stanowi dla klientów gwarancję wysokiej jakości naszych samochodów.”
Opinie kierowców wyścigowych:
„Czegoś takiego jeszcze nie widzieliśmy!” – jednogłośnie mówią kierowcy Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta i James Rossiter. Wszyscy nie mogą się doczekać momentu, kiedy zasiądą za kierownicą podczas pierwszych testów, zaplanowanych na koniec roku.
Paul di Resta
Szkot, 35 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i zwycięzca w mistrzostwach DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) w 2010 r.
Loïc Duval
Francuz, 39 lat, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w wyścigach długodystansowych w 2013 roku
Mikkel Jensen
Duńczyk, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych, mistrz świata w 2019 r. w wyścigach ELMS w klasie LMP3
Kevin Magnussen
Duńczyk, 28 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i kierowca w wyścigach długodystansowych IMSA
Gustavo Menezes
Amerykanin, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych WEC i ALMS, zwycięzca wyścigu 24H Le Mans i mistrz świata w klasie LMP2 w 2016 roku
James Rossiter
Brytyjczyk, 37 lat, były kierowca w wyścigach Formuły 1, ALMS i Super GT
Jean-Eric Vergne
Francuz, 31 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i dwukrotny mistrz świata Formuły E
Szkot, 35 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i zwycięzca w mistrzostwach DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) w 2010 r.
Francuz, 39 lat, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w wyścigach długodystansowych w 2013 roku
Duńczyk, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych, mistrz świata w 2019 r. w wyścigach ELMS w klasie LMP3
Duńczyk, 28 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i kierowca w wyścigach długodystansowych IMSA
Amerykanin, 26 lat, kierowca w wyścigach długodystansowych WEC i ALMS, zwycięzca wyścigu 24H Le Mans i mistrz świata w klasie LMP2 w 2016 roku
Brytyjczyk, 37 lat, były kierowca w wyścigach Formuły 1, ALMS i Super GT
Francuz, 31 lat, były kierowca wyścigowy Formuły 1 i dwukrotny mistrz świata Formuły E
Startem w Mistrzostwach Świata Wyścigów Długodystansowych FIA (WEC) PEUGEOT otwiera nowy rozdział – erę Neo-Performance.
Powrót do wyścigów długodystansowych to wyjątkowa okazja dla marki, by pracować nad sportowym samochodem z napędem hybrydowym, który łączy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym. PEUGEOT Sport od ponad 10 lat ma doskonale opanowaną technologię napędu hybrydowego. Koncepcja, technologie i osiągi 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED czerpią z doświadczenia marki nabytego wraz z PEUGEOT 908 Hybrid4 i concept carem PEUGEOT 908 HY, projektem PEUGEOT 908 HYBRID FE, a także PEUGEOT 308 R Hybrid, zaprezentowanym w 2015 roku.
PEUGEOT 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED jest syntezą tamtych prac i know-how technologicznego. A także godnym następcą tamtych projektów. W tym bolidzie odnajdziemy DNA samochodu wyczynowego i perfekcyjnie opanowane technologie PEUGEOT Sport. To połączenie bardzo wysokich osiągów, niskiej emisji CO2 (46 g/km) i zasięgu 42 km w trybie zeroemisyjnym (WLTP).